Штраф за простой трамваев

Сегодня предлагаем ознакомиться с темой: "штраф за простой трамваев". Мы постарались полностью раскрыть тему. Если у вас возникнут вопросы, то вы можете задать их в комментариях после статьи или нашему дежурному юристу.

Дорожно-транспортные происшествия с участием общественного транспорта, в частности, трамваев или произошедшие на трамвайных путях, всегда вызывают массу споров и недопонимания. С одной стороны – при ДТП водители не имеют права ничего изменять в положении транспортных средств до прибытия сотрудников ГИБДД, с другой стороны – не должны препятствовать движению городского транспорта. Следовательно, и в том, и в другом случае нарушение не обойдется без наказания, но в последнее время всё чаще говорят о том, что к водителям применим штраф за простой трамваев при ДТП. Правомерно ли это, и когда стоит опасаться таких санкций?

Важно! Если вы сами разбираете свой случай, связанный со штрафом за простой трамваев при ДТП, то вам следует помнить, что:

  • Все случаи, связанные с простоем трамваев при ДТП, уникальны и индивидуальны.
  • Понимание основ закона полезно, но не гарантирует достижения результата.
  • Возможность положительного исхода зависит от множества факторов.

Чтобы получить максимально подробную консультацию по своему вопросу, вам достаточно выполнить любой из предложенных вариантов:

  • Обратиться за консультацией через форму.
  • Воспользоваться онлайн чатом в нижнем правом углу.
  • Позвонить:
    • ☎ Федеральный номер: 8 (800) 500-27-29 доб. 844

Что в законе говорится о штрафах за простой трамваев

Наказания за нарушения многих Правил дорожного движения установлены Кодексом об административных правонарушениях, но любой юрист по автоправу вам скажет, что конкретного «штрафа за простой трамваев» в нём нет. Однако это не значит, что можно задерживать движение городского транспорта, не опасаясь последствий. Администрация горэлектротранса действительно может подать иск на взыскание компенсации за простой и убытки, которые благодаря ДТП понесло данное предприятие.

На каком основании может подаваться иск на компенсацию

Видео (кликните для воспроизведения).

На практике такие случаи уже есть, и пострадавшая сторона (в данной ситуации, это трамвайный парк) практикует подачу иска в суд на основании статьи 15 Гражданского кодекса РФ, касающейся вопросов о возмещении убытков. В ней сказано:

  • сторона, права которой нарушены, что стало результатом понесенных убытков, может требовать полного их возмещения виновным;
  • говоря об убытках, данный законодательный акт подразумевает не только возмещение ущерба при повреждении имущества, а и размер недополученных доходов, которые пострадавшая сторона получила бы, если бы её права не были нарушены.

Администрации горэлектротранса абсолютно неважно, кто из участников ДТП, случившегося на трамвайных путях и задержавших движение городского транспорта, был виновен в данном событии. Как правило, если иски и направляются в суд, то на обоих. Руководствуются в данном случае частью третьей статьи 1079 ГК РФ, которая говорит о солидарной ответственности, возлагаемой на владельцев источников повышенной опасности за вред, причиненный третьей стороне в результате их столкновения (ДТП).

Как мы выяснили, за ДТП на трамвайных путях штраф за простой не взимается, речь может быть только о возмещении убытков, что не одно и то же, но и здесь есть ряд нюансов. Например, начнем с того, каким должен быть простой, чтобы он действительно принес денежный ущерб электротрансу. Если простой трамваев длился пять-десять минут, то это незначительная задержка, которая может быть наверстана в пределах одного рейса. Нужно понимать, что говорить о серьёзных убытках можно тогда, когда пропущен целый рейс или шли незаполненными несколько вагонов подряд. Если же речь идет о нескольких минутах, которые и так ежедневно встречаются, то доказать их ущербность подателю иска будет слишком сложно. Тогда пострадавшая сторона должна будет предоставить подтверждения простоя, повлекшего убытки, с расчетом по каждому вагону недополученной выручки и так далее.

Интересно! Несмотря на появившиеся случаи обращения в суд администраций горэлектротранса по причине простоя трамваев при ДТП, доказать убытки сложно. На практике есть случаи отказа суда в удовлетворении такого иска, т.к. в виде подтверждения была приведена справка о среднечасовом доходе от реализации билетов, что не может быть объективным доказательством ущерба из-за содержания приблизительной суммы.

Каждый случай как дорожно-транспортного происшествия, так и подачи иска в суд, индивидуален, поэтому чтобы точно сказать, каковы шансы на исход слушания и будет ли применено наказание к водителю по вопросу простоя трамвая, нужно изучить ситуацию детально.

В частности, подавая исковое заявление, администрация горэлектротранса может ссылаться на противоправность действий водителя, основываясь на пункт 2.6.1. В нем четко сказано, что если при ДТП нет человеческих жертв, а вред причинен только имуществу, то водители обязаны освободить трамвайные рельсы и уступить дорогу трамваю, но только обязательно предварительно зафиксировав ситуацию, в виде фото и видеозаписи. На снимках должны быть видны:

  • транспортные средства;
  • их отношение друг к другу после столкновения;
  • отношение участников ДТП к другим объектам дорожно-транспортной инфраструктуры;
  • особенно подробно – повреждения на авто;
  • различные следы происшествия и повреждений (например, где стоял автомобиль, и куда отлетели осколки от столкновения).

Важно! Штраф может быть назначен только непосредственно за нарушение ПДД.

Юридическая помощь в спорах по ДТП, приведших к простою трамваев

Если вы попали в аналогичную ситуацию, то ожидать, когда вам от администрации трамвайного парка придет досудебная претензия с требованием возместить определенную сумму ущерба и тут же безоговорочно удовлетворять все запросы — не стоит. Лучше сразу же, по «горячим» следам, обратиться к юристу, специализирующемуся на вопросах автоправа. Он оценит ситуацию с ДТП, расскажет, как вести себя дальше, и подберет наиболее результативную тактику защиты.

А имеются ли какие нормотивы на приезд ГАИ на место ДТП?

может возможно привлечь ГИБДД как соответчика?
по схеме: ДТП произошло, должны приехать в течении 15 минут — вот за 15 минут должен трамвайному парку — ты.
а далее так как вовремя не приехали — уже ГИБДД.

Никто никому ничего не должен. Тут дело приоритетов. Приоритет ЗАКОНА РФ превыше приоритета "местечкового указилова" (например распоряжения московской думы или мера Москвы).
Или другоми словами – ты исполнял волю закона (а именно действовал согласно ПДД, принятого [strong]ГОС[/strong]думой). Так что если у трамвая есть какие нить притензии – то пусть обращаются непосредственно с жалобой к законодателям, а именно – в Страсбург.

Читайте так же:  Увольнение по собственному желанию – запись в трудовой

Вот если бы ты оставил машину в нарушение ПДД (например, так вот припарковался бы) – то да – притензии были бы обоснованы.

машин, блокировавших дорогу троллейбусам было нестолько десятков. обычно в том месте (зубовская площадь) эвакуатором увозят нарушителя довольно быстро, но если нарушителей вдруг стало 40-50 – значит наверное не только они нарушители?
не оправдывая водителей, замечу что убирать навалы снега с правой полосы своевременно нужно, а гибдд – организовывать движение. как думаете, какова вероятность того, что коммунальщики и гаишники ответят за свою халатность наравне с лвоками?

Скажите, а когда (например) провал земли случается и троллейбус или трамвай не могут его проехать.. На кого Минтранс в суд будет подавать и возмещение убытков требовать?

не на кого в этом случае? т.е. в водителях как всегда крайних нашли? а те вынуждены выступать "дойной коровой", т.к. если передвинул ТС с места ДТП = покинул его (со всеми вытекающими)

а потом, как обосновываются убытки? в зависимости от конкретного маршрута или исходя из "средней температуры по больнице"?

Re: Слать-то можно, но, к содажению, они не пойдут : > У них позиция сильна 🙁 Пусть не правом, а силой, а это еще хуже 🙁
=============
Какой именно силой? Уж не половой ли силой?

Будут тыкать судью в уже состоявшиеся аналогичные решения (ака прецеденты),
=============
Пущай тыкают, каждая ситуация уникальна по своему и можно обосновать, что ихний прецедент в вашему отношения не имеет.

вертикаль и все такое остальное.
=============
Какая такая вертикаль и что там про остальное?

Тем более, что скорее всего и тыкать-то особенно не придется, т.к. эти дела одни и те же судьи рассматривают.
=============
Но ответчики разные.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если ответчик был привлечен к АПН,а они примазались к делу как потерпевшие,
===============
Они не являются потерпевшими по АПН.

увы, все, что можно сделать, это только торговаться по сумме.
===============
Тут уж ва-банк идти, либо настраиваться на полную победу, либо все выплачивать добровольно.

Ты опять хочешь поумничать? Лучше делай это где-нить в другом месте. имхо.

То, что они не являются потерпевшими по делу об АПН им не сколько не мешает получить в говене копию Постановления, где это указано (о существовании потерпевших по делу лпкао узнает уже в гражданском суде, по исчерпании всех возможностей по обжалованию Постановления).

В случае проигрыша, конечно же, "удивленно разведешь руками и т.п.".

Что ж Вы так возбудились? > Лучше делай это где-нить в другом месте. имхо.
===============
Уж не отдавил ли я Вам случайно Вашу любимую мозоль?

>
> То, что они не являются потерпевшими по делу об АПН им не сколько не мешает получить в говене копию Постановления,
=============
Да хоть копию протокола впридачу. Что это меняет?

(о существовании потерпевших по делу лпкао
==============
Извините, за незнание ваших профессиональных терминов, что такое "лпкао"?

узнает уже в гражданском суде, по исчерпании всех возможностей по обжалованию Постановления).
==============
И какая связь между "Постановлением" (видимо речь об административном деле) и "гражданским судом" (видимо речь об иске о возмещении ущерба)?

>
> В случае проигрыша, конечно же, "удивленно разведешь руками и т.п.".
=============
Я могу только догадываться о том, что у Вас вызывает удивление и в каких случаях Вы разводите руками поэтому на Ваш последний вопрос не имею возможности ответить.

Совет: отбиваться от АПН (т.е. от совершения противоправных действий). Тогда ихняя позиция ослабнет. А в суд прийди с хорошим адвокатом, пусть оспаривает их оценку ущерба. Пусть они упыхаются доказывать, что их "неполученные доходы" на самом деле а) получены (т.к. билеты обычно покупаются заранее, а пассажиры на остановке могут и подождать (т.е. заплатить столько же и в тот же день, но чуть позже), никто за их простой на них в суд не подавал), б) не такие уж и большие, в) являются на самом деле в лучшем случае упущенной выгодой, а не прямым ущербом (т.к. норм права не нарушал в случае соответствующего Постановления или решения по жалобе на него), а значит, не может быть взыскан, в) и так далее, не помню сейчас.

З.Ы. Лучше к этому делу привлечь на свою сторону авторитетного чувака типа бывшего главного экономиста их же конторы.

З.Ы.Ы. но все это может быть не дешево, в любом случае дороже тех 4к, что просят.

Руководствуются в данном случае частью третьей статьи 1079 ГК РФ, которая говорит о солидарной ответственности, возлагаемой на владельцев источников повышенной опасности за вред, причиненный третьей стороне в результате их столкновения (ДТП). Какой простой трамваев будет критичен Как мы выяснили, за ДТП на трамвайных путях штраф за простой не взимается, речь может быть только о возмещении убытков, что не одно и то же, но и здесь есть ряд нюансов. Например, начнем с того, каким должен быть простой, чтобы он действительно принес денежный ущерб электротрансу. Если простой трамваев длился пять-десять минут, то это незначительная задержка, которая может быть наверстана в пределах одного рейса. Нужно понимать, что говорить о серьёзных убытках можно тогда, когда пропущен целый рейс или шли незаполненными несколько вагонов подряд.

В этом контексте необходимо рассматривать изменения в ПДД и штрафах за их нарушения. В 2018 году произошло ряд изменений, касательно штрафов за нарушения правил, что относятся к пешеходам и автовладельцам.

Самые глобальные перемены произошли касательно водителей, что садятся за руль в нетрезвом виде и совершают дорожно-транспортные происшествия. Когда водителя агрегата задерживают в нетрезвом состоянии, он отказывается проходить медицинскую экспертизу или у него уже имеется судимость за ДТП в нетрезвом состоянии, то меру пресечения для такого гражданина выбирает суд:

  • его штрафуют на сумму от 200 до 300 тыс.
Читайте так же:  Расчет налогообложения ип по вмененке

Насколько выполнимы были Ваши обязанности необходимо исходить из фактических обстоятельств дела (имелась ли такая возможность у Вас, находилось ли транспортное средство в состоянии пригодном для дальнейшего движения, Ваша личное состояние). Тем не менее, в случае, если вы явились виновником случившегося дорожно-транспортного происшествия, при рассмотрении дела в суде о возмещении убытков, причиненных трамвайному депо, ему необходимо будет доказать наличие таких убытков.
Простой трамваев, это не иначе как упущенная выгода, т.е. неполученные доходы в результате нарушенного права, ни о каком штрафе быть не может (статья 15 Гражданского кодекса РФ).

Обычно требуют возмещения упущенной выгоды трамвайного парка!:-) Тогда уже можно слать! alhuman 27.02.2010, 21:22 # C чего ты решил, что можно «слать»? У меня другое мнение и информация. ENERGY 27.02.2010, 22:01 # С того, что транспортники зашли не с той карты по привычке оформляют 12.27.

Шансы отбиться хоть и небольшие, но есть. А вот если бы оформили 12.19-4, 12.30-1, 12.33 можно в принципе, начинать готовить деньги (или наоборот, всё прятать ;)).Просто совсем подходящей статьи нет, но т.к. есть принцип “денег хочецца” и “не отпускать же так”, тем более, что “свои помогут”, наезжают на того, кто виноват в ДТП, хотя транспортники в этом ДТП процессуально вообще никто, но из-за того, что выше, имеем то, что имеем… По отзывам завсегдатаев этой конфы и конфы Законодательство.
Помню эти темы. Но поиск не совсем корректно работает, чтобы ссылки выложить.

Тогда ихняя позиция ослабнет. А в суд прийди с хорошим адвокатом, пусть оспаривает их оценку ущерба. Пусть они упыхаются доказывать, что их «неполученные доходы» на самом деле а) получены (т.к.
билеты обычно покупаются заранее, а пассажиры на остановке могут и подождать (т.е. заплатить столько же и в тот же день, но чуть позже), никто за их простой на них в суд не подавал), б) не такие уж и большие, в) являются на самом деле в лучшем случае упущенной выгодой, а не прямым ущербом (т.к. норм права не нарушал в случае соответствующего

Постановления или решения по жалобе на него), а значит, не может быть взыскан, в) и так далее, не помню сейчас… З.Ы. Лучше к этому делу привлечь на свою сторону авторитетного чувака типа бывшего главного экономиста их же конторы.

З.Ы.Ы. но все это может быть не дешево, в любом случае дороже тех 4к, что просят.

В досудебном порядке или уже по решению суда. Что лучше думай сам. Dmitrui 27.02.2010, 21:28 # Так и хочу, они в расчетах применют “нормаивную вместимость” — 132 человека, но время ДТП 15.40 — далеко не час-пик…
_

KV 27.02.2010, 22:15 # Re: “нормаивную вместимость” — 132 человека, но время ДТП 15.40 — далеко не час-пик…============Как-то писали про курьезный случай, когда егеря предъявили претензии водителю сбившему кабана. Расчет был прост, один кабан в среднем в год дает приплод 8 кабанят, соответственно за три года лесничие хозяйство не досчитается 189 кабанов, помножили эту сумму на среднюю массу кабана на стоимость одного килограмма мяса и получили сумму убытков.Думаю травайщиков с эти расчетом можно слать в путешествие, пусть приводят точные расчеты, а не предположения о том, сколько же они могли получить при идеальной загрузке трамвая.

Если же речь идет о нескольких минутах, которые и так ежедневно встречаются, то доказать их ущербность подателю иска будет слишком сложно. Тогда пострадавшая сторона должна будет предоставить подтверждения простоя, повлекшего убытки, с расчетом по каждому вагону недополученной выручки и так далее. Интересно! Несмотря на появившиеся случаи обращения в суд администраций горэлектротранса по причине простоя трамваев при ДТП, доказать убытки сложно. На практике есть случаи отказа суда в удовлетворении такого иска, т.к.

Потом вы подписывает протокол, где указана сумма штрафа за превышение скорости и получаете квитанцию на оплату. В вашем случае придется заплатить 1500 рублей. Когда имеются повреждения, нанесенные другому водителю или пешеходу, то дело переходит в юридическое русло, где эксперты определяют нанесенный ущерб и постановлением суда выносят вам приговор.

Провести оплату штрафа можно непосредственно в отделении ГИБДД, в кассах. Так же существует возможность гасить задолженность в онлайн-режиме на портале электронного правительства, где нужно авторизоваться.

Потом, в личном кабинете, выбрать услугу «Оплатить штраф», ввести номер протокола, автомобиля либо водительского удостоверения. Выбрав удобный способ оплаты погасить задолженность.

Срок оплаты Большинство автовладельцев думают, что полученный штраф за нарушения ПДД, что привели к возникновению ДТП необходимо погасить за 30 дней.

Дорожно-транспортные происшествия случаются разными, с участием в них разных категорий транспортных наземных средств. Так, очень часто бывают случаи, когда разные автотранспортные средства сталкиваются с трамваями.

По каким-то причинам автомобилисты и пешеходы забывают о том, что трамваи могут быть приоритетным видом транспорта в движении на дорогах. Статистика тому является подтверждением.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь к консультанту:

+7 (812) 309-85-28 (Санкт-Петербург)

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Это быстро и БЕСПЛАТНО!

У таких ДТП всегда есть свои особенности и нюансы, о которых следует знать всем участникам дорожного перемещения.

Статистические данные постоянно составляются и обновляются системой, с использованием баз данных ГИБДД по регионам.

На официальном сайте этого государственного учреждения всегда выставляются сведения по статистическим исследованиям.

Также на сайте МВД регулярно выкладываются сведения о статистических данных дорожно-транспортных происшествиях за определенный период.

Из всех данных можно вычленить те, которые отражают ситуацию с аварийностью на дорогах, когда участвовал в столкновении трамвай.

Читайте так же:  Сдельная заработная плата это

Таблица сравнительных данных ДТП с участием наземного электротранспорта (трамвая) на 2019 год, январь 2019 года:

Продолжение таблицы:

Итоговый показатель случаев «Всего ДТП» по России указывается в таблице с учетом АППГ – аналогичного показателя прошлого года.

Для более подробного изучения статистики по ДТП, когда машины сталкивались с трамваем, либо трамвай врезался в авто- либо электротранспорт, можно самостоятельно изучить таблицы, составленные специалистами.

Изображение - Штраф за простой трамваев proxy?url=http%3A%2F%2Favtopravozashita.ru%2Fwp-content%2Fgallery%2Fdtp-s-tramvaem12%2Fthumbs%2Fthumbs_1%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25B1%25D0%25BB%25D0%25B8%25D1%2586%25D0%25B0-%25D0%2594%25D0%25A2%25D0%259F

Изображение - Штраф за простой трамваев proxy?url=http%3A%2F%2Favtopravozashita.ru%2Fwp-content%2Fgallery%2Fdtp-s-tramvaem12%2Fthumbs%2Fthumbs_2%25D1%2582%25D0%25B0%25D0%25B1%25D0%25BB%25D0%25B8%25D1%2586%25D0%25B0-%25D0%2594%25D0%25A2%25D0%259F

При желании можно найти табличные данные за определенный период по ДТП с участием трамвая не только по всей России, по региону или административному округу, но также и по городу и его области.

Для этого можно зайти на сайт местного транспортного государственного учреждения.

Так, к примеру, такие сведения выкладываются на сайте Мосгортранса, где видно, что в 2019 году происшествия с трамваями сокращены на 10% по сравнению с предыдущими тремя годами.

Существует несколько важных причин, которые приводят к столкновению трамвая с другими машинами. Человеческий или технологический факторы могут сработать везде, в любом аварийном случае на дорогах.

По наблюдениям сотрудников автоинспекции проблема с ДТП, в которых участником является трамвай, кроется не в водителях трамваем, а в водителях легковых автомобилей, мотоциклистах и даже в велосипедистах.

С машинистами трамваем регулярно проводятся инструктажи, высокопрофессиональные тренинги, колеи постоянно проверяются, облагораживаются, чистятся от снега зимой.

Всё это делается для того, чтобы со стороны трамвайного депо максимально снизить аварийность техники.

Выделяются следующие основные причины, из-за которых случаются столкновения с трамваями на дорогах:

  1. Невнимательность шоферов легковых авто и другого автотранспорта, когда требуется переехать железнодорожное трамвайное полотно на перекрёстках.
  2. Проезд колёсным автотранспортом по трамвайной колее в запрещенном месте.
  3. Незнание ПДД велосипедистами и нарушение их.
  4. Нарушения мотоциклистами и другими видами мотто- или автотранспорта.
  5. Неправильная парковка машин, слишком близко с трамвайными путями.
  6. Нарушения автомобилистами проезда на запрещающий сигнал светофора.
  7. Неисправность колеи или самого трамвая.
  8. Погодные условия, препятствующие нормальной видимости участников дорожного движения.
  9. Темное время суток может послужить помехой для нормального проезда трамвая или машины.
  10. Пренебрежение пассажирами трамвая или другого общественного транспорта правил посадки или высадки.
  11. Пренебрежение правил пешеходного перехода пешеходами. В этой категории проблем очень часто фигурируют также и велосипедисты, неправильно пересекающие пешеходный переход.
  12. Загруженное автодорожное движение, так называемый, «час пик». Это время с 09:00 до 14:00 дня, а также с 18:00 до 19:00 вечера.

Запрещенные для проезда автомобильным транспортом места трамвайного полотна всегда предупреждаются специальными дорожными знаками, на которые нарушители не обращают внимание.

Это территории боксов, куда трамваи заезжают для разворотов, и временные трамвайные стоянки, и часть пути у самого депо и так далее.

Даже если водитель трамвая резко затормозит, ему довольно сложно заставить вагон быстро остановить свой ход, ведь еще какое-то время техника будет скользить по рельсам. Эти детали мало кто учитывает, когда нарушает пересечение колеи.

Обратите внимание! По данным статистики ГИБДД чаще всего столкновения с трамваем происходят именно на перекрестках. Это легко зафиксировать потому, что страдают люди и автодорожная инфраструктура в одном и том же месте.

Как быть, если виновник ДТП без страховки не хочет платить, читайте здесь.

Уязвимость такого наземного электротранспорта как трамвай заключается именно в ограниченности маневренности, тесной привязке к железнодорожной колее и неизменному маршруту.

Даже небольшой простой трамвая из-за ДТП обязательно парализует большую площадь сквозного движения в автодорожной инфраструктуре.

По многочисленным показателям статистики аварийности за разные года и периоды именно трамвай крайне редко является причиной столкновения. Чаще всего виновниками являются именно более маневренные машины.

Единственные причины ДТП, когда трамвай стал виновником – это:

  1. Неисправность техники.
  2. Состояние путей, признанное аварийным.
  3. Нарушение машинистом вагона правил автодорожного движения.
  4. Неправильная посадка или высадка пассажиров в неположенном месте.
  5. Необлагороженная инфраструктура дороги – отсутствие соответствующих знаков, светофора и прочего.
  6. Плохое содержание трамвайных путей в сезоны – например, нерасчищенные снежные заносы.
  7. Помехи в пути погодными условиями.

Развить большую скорость, как это может сделать легковой автомобиль или мотоцикл спортивной марки, трамвай не может. Правда, затормозить резко ему также не удается, скольжение будет продолжаться какое-то время.

Чаще всего случаются аварии не со столкновением «в лоб», а с «притиранием бок о бок», где виновником зачастую выступает не трамвай, а второй участник.

Обычно такое происходит, если машина припарковалась слишком близкое к колее, неаккуратный выезд со двора или превышение скорости.

Каждое аварийное происшествие на автодороге, где одним из участников случая оказался трамвай, является причиной для трамвайного простоя.

На разбирательство в деталях аварии всегда уходит много времени, а все трамвайные рейсы и маршруты распланированы поминутно.

К тому же специфика такого общественного транспорта, как трамвай такова, что если на маршруте встанет один вагон, то заблокированной будет вся линия.

Из-за всего этого сам перевозчик (трамвайное депо) несет крупные убытки – поэтому он и требует оплату неустойки с виновников аварии.

Неустойки такого транспорта в весьма крупных суммах, ведь простой одного трамвая провоцирует простои других, следующих за ним.

Весь процесс простоя всегда под контролем инспекторов ГАИ – чем скорее они разберутся с нюансами происшествия, оформят все необходимые документы, тем быстрее трамвай запуститься, если он на ходу и возобновит свой ход по маршруту.

Неустойку обязан выплачивать именно виновник аварии, которая рассчитывается с момента приезда дорожной полиции и до момента устранения препятствий в рельс, чтобы трамвай вновь смог нормально перемещаться.

Если трамвай сломан в результате аварии, тогда неустойка за простой будет рассчитываться с момента появления сотрудников полиции и до момента оформления всей необходимой документации.

Несмотря на то, что сотрудники ГИБДД могут затягивать разбирательство, из-за которого трамвай простаивает, хотя мог бы двигаться, оплата неустойки, как уже было сказано, несет виновная в ДТП сторона. Неустойка является упущенной выгодой.

По закону, согласно п. 2 ст. 6 законодательного акта «Об ОСАГО» с изменениями №49-ФЗ от 28 марта 2019 года упущенная выгода не может фигурировать как страховой случай, который обязана покрывать страховая компания по полису обязательной «автогражданки».

Читайте так же:  Депонентская задолженность — что это

Поэтому ответственность виновник понесет самостоятельно – оплатит штраф за простой трамваев при ДТП в той сумме, которую взыщет перевозчик – городское депо.

Единственно, что можно сделать здесь, это через судебную инстанцию попробовать снизить размер неустойки.

Отдельного закона или статьи какого-либо законодательного акта, где бы говорилось о фиксированной стоимости штрафа за простой трамвая в результате ДТП нет.

В каждом городе, муниципальном образовании, административном формировании существуют свои тарифы трамвайных депо. Сумму рассчитывает перевозчик, опираясь на деталировку происшествия, которая была составлена сотрудниками автодорожной полиции.

Сумма будет зависеть от:

  • количества времени простоя;
  • количества вагонов в трамвае;
  • поломок самого трамвая из-за аварии.

Пассажиры, вынужденные покинуть трамвай, так и не доехав до своего пункта назначения, получают деньги за проезд обратно, либо же могут иметь возможность пересесть на другой трамвай и проехать одну поездку без оплаты.

Виновник ДТП оплачивает неустойку перевозчику, перечислением суммы на его счет. В тех же случаях, когда ДТП случилось из-за водителя трамвая, либо сотрудников депо, то простой возмещают они из собственных средств.

Виновник в каждом отдельном случае столкновения с трамваем может получать разные наказания:

  1. При повреждениях трамвайных ж/д путей или самого трамвая наказание последует административного характера.
  2. При нанесении телесных повреждений в результате аварии, наличии пострадавших – уголовного.

Спровоцировавший аварию должен будет оплатить восстановление поврежденного имущества, лечение госпитализированных раненных людей.

Кроме этого пострадавшие могут подать в суд на причинение морального вреда – люди пережили испуг от столкновения, поэтому будут иметь право получить и в этом случае свою компенсацию.

По уголовному праву наказание виновнику будет определять суд, опираясь на мнение сотрудников полиции, судмедэкспертов, а также страховой компании, полис которой есть у виновника.

В виду несостоятельного материального положения виновника в аварии, сумму возмещения могут в ходе судебного заседания снизить и вынести соответствующее решение по этому поводу.

В случае ДТП с трамваем каждому автомобилисту, ставшему виновником столкновения, либо блокировки трамвайного хода, будет выгоднее помогать следствию, максимально прилагать усилия к тому, чтобы быстрее оформить ситуацию, чтобы поскорее освободить трамвайное полотно и дать трамваю свободное передвижение.

Ведь чем быстрее трамвай возобновит свою езду, тем короче будет отрезок времени простоя и меньше придется платить виновнику.

Что делать и как себя вести при ДТП, смотрите на странице.

Про отказ в возбуждении уголовного дела после ДТП узнайте из этой информации.

  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

  1. Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
  2. Позвоните на горячую линию:
    • Москва и Область – +7 (499) 703-16-92
    • Санкт-Петербург и область – +7 (812) 309-85-28
    • Регионы – 8 (800) 333-88-93

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Почти в 5% ДТП в Петербурге останавливается движение трамваев или троллейбусов. Мало кто знает, что Горэлектротранс выставляет счета на десятки тысяч рублей виновникам аварии. С начала 2015 года — уже 221 раз. В том, как избежать претензий за простой электрического транспорта, разбиралась «Фонтанка».

Горэлектротранс оказался единственным пассажирским перевозчиком Петербурга, распространившим практику взыскания денег с виновников ДТП, в результате которых образовался затор в движении трамваев и троллейбусов. По данным ГИБДД, с января по сентябрь 2015 года в городе произошло примерно 5 тыс. дорожных аварий. За этот период Горэлектротранс выставил водителям 221 требование о возмещении упущенной выгоды, сообщили «Фонтанке» на предприятии.

Другими словами, почти 5% ДТП в Петербурге приводят к простою трамваев или троллейбусов. Из 221 претензии только 65 были удовлетворены добровольно. В остальных случаях Горэлектротранс обращался в мировые суды, а также в арбитражный суд, если машина виновника ДТП принадлежит юридическому лицу (например, если речь идет о маршрутке).

Такая политика Горэлектротранса берет свое начало примерно с 2010 – 2011 годов. Вероятно, работники электрического транспорта почерпнули вдохновение у своих московских коллег, которые, в отличие от петербургских, более открыты к общественности. На сайте Мосгортранса есть статистика выставления счетов виновникам ДТП. Ежегодно предприятие выставляет по 2 тыс. претензий и по 500 исковых заявлений на общую сумму 5 – 7 млн рублей.

«Пассажиравтотранс», обслуживающий автобусы в Петербурге, считает неэффективной эту практику. «Предприятие обращалось в суд с исками подобного рода, но решений в пользу предприятия принято не было», — сообщили на предприятии. Нет такой практики и в Октябрьской железной дороге, сказали в ОЖД. И у перевозчиков-маршруточников, которые в основном фигурируют в делах Горэлектротранса в качестве ответчиков.

Таинственная математика простоя

А вот Горэлектротранс выигрывает практически все суды. Как видно из текстов решений, час простоя обходится виновнику аварии в суммы в пределах 10 – 30 тыс. рублей. Расчеты этих сумм неоднократно ставятся под сомнение второй стороной спора. В 2014 – 2015 годах, например, в трех инстанциях шел суд о взыскании с «Питеравто» 18,4 тыс. рублей из-за ДТП на углу Маршала Казакова и Маршала Жукова (водитель маршрутки столкнулся с «Тойотой Короллой» и «Опелем Вектра»), повлекшего простой трамваев продолжительностью 1 час 17 минут.

Предприятие тогда включило в компенсацию за простой не только упущенную выгоду от ставшей невозможной продажи билетов, но и расходы на зарплату кондукторам и вагоновожатым. Однако суд не согласился с такой математикой и удовлетворил требования Горэлектротранса лишь в сумме 6,8 тыс. рублей, исходя из расчета: 448,98 рубля (доход одного трамвая от продажи разовых билетов за час, рассчитанный исходя из среднего дохода всех трамваев за месяц) х 13 (количество остановленных трамваев) х 1,17 (время простоя).

Однако указанное ДТП произошло в 2011 году, когда проезд стоил 21 рубль, сейчас он стоит 28 рублей, а с Нового года, скорее всего, подорожает. В Горэлектротрансе спустя почти полторы недели после запроса формулу расчета «Фонтанке» не предоставили. Как и методику расчета убытков, утвержденную приказом директора предприятия № 150 от 14 июня 2011 года, в которой эта формула содержится.

Читайте так же:  Нарушения трудовой дисциплины и ответственность за них

Свежие примеры в судебной практике скрыты от глаз, поскольку рассматриваются в основном в судебных участках мировых судов, однако даже случаи прошлых лет показывают разброс сумм, которые взыскивают с водителей. Например, еще в мае 2009 года автомобиль «Вольво» в Приморском районе снес опору контактной троллейбусной сети, в результате чего убытки Горэлектротранса от невозможности оказывать пассажирские услуги составили 63 тыс. рублей за 2 часа 40 минут простоя. За 1 час 17 минут этот убыток составил бы 30 тыс., то есть в пять раз больше, чем в случае с ДТП на Маршала Жукова.

Как пояснили в Горэлектротрансе расчет в каждом конкретном случае производится в зависимости от множества факторов — ставки кондукторов и вагоновожатых, разновидности маршрута, возможности пустить трамваи по другому маршруту и т. д. В сети «ВКонтакте» можно найти листочек с текстом, который вручается водителям – участникам ДТП. В нем, в частности, приведены успешные примеры взыскания денег в размере 10 – 20 тыс. рублей.

Изображение - Штраф за простой трамваев proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.fontanka.ru%2Fmm%2Fitems%2F2015%2F10%2F6%2F0108%2FIzNxt5y-SYM

Есть, впрочем, у Горэлектротранса и неудачи. В 2013 году он пытался взыскать с ГУЗ «Сантранс» (скорая медицинская помощь) 28 тыс. рублей за 115-минутный простой трамваев. Машина медиков «Соболь» проехала на красный и столкнулась с “ВАЗ-2105”.

«Справки (отчеты) о доходах от реализации разовых билетов по маршрутам, равно как и справки о среднечасовом доходе. не могут быть расценены в качестве допустимых и достоверных доказательств, поскольку носят односторонний характер, указанные в них сведения документально не подтверждены. Представленные отчеты о доходах от реализации разовых билетов документально не подтверждены: не приведены ссылки на первичные документы, отражающие позиции расчета; справки составлены с учетом лишь плановых показателей; обобщенные цифровые данные расшифровок не содержат; не указано, какие данные участвовали в расчете полученного в результате вычислений значения. Какие-либо отчетные бухгалтерские документы, подтверждающие фактический размер обычно получаемого дохода, также не представлены», — говорится в решении суда.

Как избежать трамвайных претензий

Для успешного взыскания денег Горэлектротранс должен доказать в суде противоправный характер поведения водителя, на которого возлагается ответственность, его вину в ДТП, а также причинно-следственную связь между его поведением и наступлением убытков. «Указанные условия ответственности должны иметь место одновременно, при отсутствии одного из них гражданско-правовая ответственность не наступает», — пишет суд.

Вину участника ДТП Горэлектротранс доказывает предоставлением справки из ГИБДД, причинно-следственную связь раскрывает путем приведения денежных расчетов, а противоправность поведения водителя черпает из пункта 2.6.1 ПДД, который обязывает участников ДТП (при отсутствии пострадавших) освободить проезжую часть, если авария мешает движению других транспортных средств. Следовательно, чтобы избавить себя от денежных претензий, нужно лишь выполнить этот пункт Правил дорожного движения.

Главной причиной, по которой водители не убирают машины с трамвайных путей, является неумение составить схему ДТП, без которой место аварии покидать нельзя. Корреспондент «Фонтанки», попавший в это положение неделю назад и остановивший движение трамваев, поинтересовался у прибывшего сотрудника ГИБДД, как можно составить схему ДТП без соответствующего опыта. «Государство это не волнует», — сказал он. Отметим, что по телефону «02», судя по практике, не сообщают ни о схеме ДТП, ни об обязанности освободить проезжую часть.

Как составить схему ДТП

В сети об этом много разговоров, но ясного и простого примера нет даже на сайте ГИБДД. Там можно скачать не очень наглядный план действий при аварии, однако лучше всего вдобавок к нему распечатать типовые схемы ДТП, составленные Российским союзом автостраховщиков, в которых собран набор типичных ДТП с примерами схем, а также памятка по заполнению европротокола, который с недавних пор можно оформить, не вызывая сотрудников ГАИ (если столкнулись только две машины, если нет разногласий, если нет пострадавших и ущерб не превышает 40 тыс. рублей).

Изображение - Штраф за простой трамваев proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.fontanka.ru%2Fmm%2Fitems%2F2015%2F10%2F6%2F0111%2Ff

Если заранее прочитать две памятки Российского союза автостраховщиков, а также распечатать пример схемы ДТП и возить все это с собой, в принципе, проблем с оформлением документов возникнуть не должно. Перед оставлением места аварии нужно также по возможности сфотографировать автомобили, их номера, чтобы было видно их расположение друг к другу и к объектам транспортной инфраструктуры (светофорам, разметке, знакам и т. д.).

  • Изображение - Штраф за простой трамваев proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.fontanka.ru%2Fmm%2Fitems%2F2015%2F10%2F6%2F0106%2Fep1.jpg.tn
  • Изображение - Штраф за простой трамваев proxy?url=https%3A%2F%2Fcdn.fontanka.ru%2Fmm%2Fitems%2F2015%2F10%2F6%2F0107%2Fep2.jpg.tn

Другой вопрос, что делать, если у водителей обнаружились разногласия относительно обстоятельств ДТП. Как сказано на сайте ГИБДД, в таком случае нужно записать данные очевидцев (номера машин водителей, фамилии, адреса и телефоны пешеходов) и позвонить в полицию за консультацией. Сотрудники ГИБДД скажут либо дожидаться их, либо, предварительно зафиксировав место ДТП фотосъемкой, приехать в районный отдел для последующего разбирательства.

Практика показывает, что, если водители убрали машины с места аварии, Горэлектротранс, пострадавший из-за небольшого простоя, проиграет свой суд. Наглядный тому пример — арбитражное дело А56-14386/2013, в котором с «Сантранса» пытались взыскать 28 тыс. рублей (он приведен выше). Сотрудники ГАИ прибыли на место, когда машины уже отъехали от места ДТП, поэтому в полицейских документах не было отметки о простое общественного транспорта. Кроме того, в материалах было указано, что водители убрали свои машины. Горэлектротранс ссылался на свои акты простоя, но, поскольку они были составлены без участия водителей, их сочли недостаточным доказательством.

Изображение - Штраф за простой трамваев 2699956
Автор статьи: Павел Кудинов

Здравствуйте! Меня зовут Павел. Я уже более 6 лет работаю в сфере юридических консультаций. Считая себя профессионалом, хочу научить всех посетителей сайта решать возникающие вопросы. Все материалы для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю требуемую информацию. Однако чтобы применить все, описанное на сайте всегда необходима  консультация с профессионалами.

Обо мнеОбратная связь
Оцените статью:
Оценка 5 проголосовавших: 6

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here